Il ruolo della frenata è di diminuire il lavoro prodotto dal motore.
L'evoluzione della frenata è considerevole. Se avete qualche anno sulle spalle ricorderete il tempo in cui i freni somigliavano a quelli delle biciclette, prima di evolvere poco a poco in freni a tamburo quindi a disco...
La frenata è un elemento complesso e vitale poiché il sistema di frenata deve permettervi di ridurre la velocità della vostra moto, per fermarvi in un minimo di tempo e di distanza.
La frenata è costituita da quattro elementi distinti:
Una leva che comanda l'ordine di rallentare
Un cavo o un durite che trasmette l'ordine
Il freno in sé stesso
La parte mobile generalmente fissata alla ruota.
Il freno a tamburo
Il freno a tamburo era utilizzato sulle moto negli anni 1970. Questo metodo di frenata è sempre utilizzato, grazie alla sua semplicità di fabbricazione spesso per rallentare la parte posteriore sugli scooters.
Il freno a tamburo è semplice come concezione ed è composto da tre parti:
Il tamburo: è un cilindro che si trova al centro della ruota.
La superficie interna del tamburo costituisce il tracciato di frenata. Essendo interdipendente della ruota, il tamburo gira con essa.
Le ganasce: sono messe nella flangia. Sono coperte di un materiale che presenta un coefficiente d'attrito importante. È l'allontanamento delle ganasce verso il tamburo che crea, per attrito, la frenata.
Il porta-ganascia: viene a chiudere il tamburo.
Contiene le ganasce del tamburo, la camma e le molle di richiamo ed il sistema di comando.
Un freno a tamburo ha i suoi limiti, poiché intorno a 100 Km/h diventa inefficace! Poiché il rischio di surriscaldamento può danneggiare le ganasce.
Il freno a disco
È stato utilizzato per la prima volta da Jaguar in una competizione automobilistica. Le moto non sono state fornite di questo sistema di frenata che a partire dagli anni 1960 e in un lasso di tempo molto breve hanno detronizzato il freno a tamburo.
Il freno a disco si divide in quattro parti distinte:
Il cilindro principale: Concepito come una pompa, contiene un pistone che genera una pressione sotto l'azione del pilota, che spingerà il liquido freni verso i pistoncini attraverso il cavo che collega il freno al disco.
È a sua volta costituito da: leva del freno che spinge il pistone del cilindro principale, un vaso d'espansione che permette di compensare nel cilindro principale il liquido di freno che è stato spinto dal pistone. Il cavo e il liquido freni.
Il cavo deve collegare il cilindro principale dei freno con il morsetto. I cavi sono generalmente di gomma spessi.
Come tutti i liquidi, il liquido di freno è incomprimibile. Si utilizza l'olio freni poiché i dischi riscaldano enormemente ed il liquido dei freni ha il suo punto d'ebollizione tra 200 e 250 gradi, è dunque più efficace dell'acqua ad esempio.
Il morsetto: Sotto forma di U, è fissato sulla moto o scooter.
Funziona come una pinza che si piazza da ambo le parti del disco e comprime il disco.
È composto da:
I pistoncini messi all'interno del morsetto.
Alla pressione dell'olio freni, le pastiglie vengono spinte dai pistoni sulla superficie del disco.
Il disco: È una parte circolare, interdipendente dalla ruota.
È composto da due parti, il cerchio che è il punto di fissaggio del disco ed il tracciato di frenata.
È il tracciato di frenata che funge da contatto con le pastiglie.
