Effetto Giroscopico
come influisce sulle curve della nostra moto
Definizione
L'effetto giroscopico entra in gioco quando la ruota è sottoposta a due rotazioni dell'asse perpendicolare (A e B).
L'effetto giroscopico sarà una "coppia" che agirà attorno ad un asse perpendicolare agli altri due.
Coppia = applicazione di una forza legata ad un movimento di rotazione.
A: 2° asse di rotazione (velocità costante)
B: 1° asse di rotazione (asse di rotazione della ruota, velocità costante)
C: Asse d'applicazione dell'effetto giroscopico
Piccola esperienza "per considerare" l'effetto giroscopico (freccia blu) e mostrare che è una "forza". Prendete una ruota di bicicletta e infilate un perno nel mozzo in modo da poterla far ruotare con le mani. Chiedete a qualcuno di fare girare la ruota, una volta che questa è in rotazione (freccia gialla), provare a girare la ruota (sempre tenendola dal perno) da sinistra a destra o da destra a sinistra (freccia rossa). Vedrete che la ruota si metterà in orizzontale quasi da sola.
3 tipi di effetti giroscopico su una moto:
Effetto in curva (a velocità costante).
Effetto dovuto all'inclinasi della moto ed all'allineamento delle ruote.
Effetto dovuto alla direzione (effetto generato quando si gira la ruota di per effettuare una manovra).
EFFETTO IN CURVA
Si partirà da una condizione stabile, una velocità d'avanzamento delle ruote costante ed una velocità nella curva costante.
L'effetto giroscopico delle ruote in occasione di una curva avrà tendenza "a raddrizzare" la moto.
A: Asse di rotazione dell(velocità angolare della moto nella curva)
B: Asse di rotazione della ruota (velocità angolare della ruota anteriore)
C: Asse di rotazione dell'effetto giroscopico (momento giroscopico)
D: Angolo del rollio
ciò porta due conseguenze: - l'angolo di rollio sarà più grande per raggiungere il suo angolo stabile d'inclinazione.
La moto impiegherà più tempo per raggiungere il suo angolo stabile di inclinazione, dunque la sua manovrabilità sarà meno buona.
EFFETTO dell'inclinazione della MOTO e dell'allineamento delle RUOTE.
Effetto dovuto all'inclinazione della moto ed all'allineamento delle ruote.
L'effetto giroscopico appare quando la moto si inclina. La rotazione della ruota + l'inclinazione (e questo dà le due rotazioni d'asse perpendicolari) della moto la farà girare prima.
A: Senso dell'inclinazione della moto (qui, inclinata verso la destra)
B: Asse di rotazione della ruota
C: effetto giroscopico sulla direzione (qui, fa girare la ruota verso la destra)
D: angolo di inclinazione
L'effetto sarà lo stesso per una inclinazione della moto sia verso la destra che verso la sinistra.
Se la moto tende a destra la ruota anteriore gira verso la destra e l'effetto giroscopico aumenterà l'angolo di sterzata.
Se la moto risale l'effetto giroscopico farà diminuire l'angolo di sterzata (far girare la ruota verso la sinistra).
DUNQUE: L'effetto è qui stabilizzatore. Avrà tendenza a mantenere la moto in equilibrio (rispetto al rollio).
Se si accumulano gli effetti giroscopici delle due ruote in occasione di una curva, l'effetto giroscopico accumulato avrà tendenza ad aumentare l'inclinazione della moto.
EFFETTO della DIREZIONE.
Effetto dovuto alla direzione (effetto generato quando si gira la ruota per effettuare una manovra).
È l'azione sul manubrio che creerà l'effetto giroscopico che avrà tendenza questa volta a fare cadere la moto in senso inverso (è la contro-sterzata).
A: Asse di rotazione della direzione (qui il pilota spinge il manubrio diritto)
B: Asse di rotazione della ruota prima
C: Effetto giroscopico (qui, l'effetto fa cadere la moto verso la destra) più l'azione sarà forte sul manubrio, più l'effetto giroscopico sarà importante e dunque più la moto "cadrà" rapidamente.
