La benzina contiene principalmente gli idrocarburi. Gli idrocarburi sono basicamente qualche cosa che contengono gli atomi del carbonio ed atomi dell'idrogeno. Sono utili come combustibile, perché un atomo del carbonio può unire con due atomi di ossigeno per preparare l'anidride carbonica e due hydrogens inscatolano il comine con un ossigeno per fare l'acqua (HÒ). Realmente, così come la reazione dell'anidride carbonica, ottenete ottenete un singolo carbonio che reagisce con un singolo ossigeno per preparare l'ossido di carbonio (CO). Ciò può allora continuare a reagire con più ossigeno per preparare l'anidride carbonica. Tutte queste reazioni liberano l'energia, che è che cosa fa il nostro pistone scendere.

La benzina è una miscela di circa 500 idrocarburi differenti, che contengono fra 3 e 12 atomi del carbonio. Questi idrocarburi sono liquidi (ovviamente, poiché la benzina è liquida) e bollono fra un celcius di 30 e 220 gradi. Così, un giorno caldo le più piccole molecole stanno andando cominciare evaporare se non sono in un contenitore sigillato.

Gli idrocarburi o sono saturati (contenga soltanto i singoli legami) o insaturo (contiene almeno un legame doppio). Gli idrocarburi saturati tendono a bruciarsi in modo pulito, mentre gli idrocarburi insaturi si bruciano fumoso e sono instabili.

Ora, desiderate ottenere lo scoppio possibile più grande dalla vostra miscela di fuel/air e potete fare questo comprimendolo prima di bruciarlo. Ciò spinge insieme tutte le molecole dell'aria e del combustibile più vicine. Un rapporto di compressione di 6:1 dà l'efficienza di 25%, mentre sollevarla a 12:1 dà l'efficienza di 35%.

Tuttavia, quando comprimete la miscela che ottiene più caldo - fino a 600 gradi di celcius in un motore corrente. Se lo comprimete troppo, otterrà abbastanza caldo bruciarsi, che è difettoso! Se questo accade in un motore corrente, è denominato battere o il preignition ed esso possono danneggiare i vostri pistoni. Naturalmente, se il motore è caldo incominciare, riscalderà la miscela e farà il preignition più probabilmente. Rinvieremo a questo in un minuto.

Così, l'efficienza del vostro motore è collegata con il rapporto di compressione, che è quanto squish la miscela dell'aria del combustibile prima di bruciarla. La miscela di fuel/air ottiene succhiata nel cilindro sul colpo della presa quando il valore dell'ingresso è aperto. Allora ottiene squished durante la compressione rifornisce, fino a che il pistone non raggiunga il relativo più alto punto. Se ci sono 400 centimetri cumoto sopra il pistone esso sono punto più basso, ma soltanto 100cc esso è più alto punto allora che avete un rapporto di compressione di 4:1. Un motore reale avrebbe rapporti di compressione di qualcosa come 12:1.

Desidereremmo idealmente avere il rapporto di compressione su come possibile, ma abbiamo visto che causa del that'll la miscela di fuel/air per dare fuoco presto (prima che la spina di scintilla avesse scintillato) e per danneggiare il nostro motore. Così, cerchiamo un certo ingrediente magico per arrestare questo accadere.

Un tale ingrediente magico è cavo tetraetilico, che dà il combustibile che al piombo è nome. Riduce la tendenza della miscela a preignite. Purtroppo, è difettoso per l'ambiente ed è stato eliminato nel Regno Unito. Il telefono si comporta per lubrificare il valore dello scarico, così là è una certa preoccupazione che la commutazione al combustibile unleaded può condurre alla valvola di scarico che è lubrificata di meno.

Un altro problema con usando il cavo tetraetilico (telefono) è che finalmente gommerebbe sul motore e sullo scarico con cavo, in modo da voi anche deve aggiungere i pulitori alla benzina. I pulitori sono prodotti chimici che reagiscono con il condur per fare un prodotto chimico volatile che può passare dallo scarico. Un esempio sarebbe sali dell'alogenuro del piombo.

È degno notare che la benzina contiene solitamente un certo zolfo prima che ottenga raffinata. Solfori le sconfitte le proprietà antidetonanti del telefono ed in modo da deve essere rimosso. È duro rimuoverlo tutto comunque e lo zolfo che è lasciato nel combustibile reagisce con aria all'anidride solforosa della forma. L'anidride solforosa entra nell'atmosfera via il vostro scarico e si dissolve in acqua per formare l'acido solforico - causare la pioggia acida.